中國汽車新聞網訊 6月4日，2019年中國汽車重慶論壇論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本屆論壇以“創新·圖強”為主題，主要側重于汽車市場、汽車技術的現狀與發展趨勢的討論。在論壇上，國內汽車行業人士、車企領導等人就市場表現和企業表現發表了演講。
隨著車市存量競爭日益加劇，并在“三化”技術深入落地的同時，在汽車產業發展新階段汽車市場和技術呈現出哪些新變化、新趨勢？如何應對汽車產業轉型升級，提升技術創新能力的新考驗？活動現場，在專題討論【補貼退坡之后的電動汽車，路在何方？】中，法雷奧中國首席技術官顧劍民分享了他的觀點，以下為發言實錄：
各位領導，各位同行，各位媒體的朋友，大家上午好！
法雷奧總部在法國巴黎，是全球十大汽車零部件集成供應商之一。今天非常有幸，跟大家來分享一下法雷奧在電氣化解決方案的一些見解和戰略。
中國無疑是電氣化的領軍國家之一。對法雷奧來講，電氣化不僅限制于純電動車或插電式混合動力，我們提供一個全譜系多樣化的解決方案。右邊是插電式混合動力或者純電動，大家通常講的電動車，但是左邊有低壓的電動車方案，包括12伏、48伏混動、純電動、輕純的方案。為什么會推多樣化的電動化方案呢？原因很簡單，各位的需求不一樣，使用環境不一樣，在大城市，或者二三線城市，或者農村，每個人的需求是不一樣的，所以我們提供多樣性的出行方案。
這是48V系統，基于48V一體化發電機的。目前法雷奧是國內第一家推出48V的供應商，最早在2016年長安的逸動車上量的，第二個是吉利的博瑞GE，到今年為止全國大概有十幾個項目正在研發生產當中，所以48V是一個大的趨勢。這是第三方的趨勢，現在幾十萬輛48V的裝車，今后到2025年甚至可能高達1050萬的裝車率，所以市場非常大、增長非?？?。同時大家可以看到，經常講的48V系統，技術上是一個P1的方案，根據電機在整個動力總承系統當中位置不同，可以看到P2、P3甚至P4的方案，這些方案合起來進行組合，可以看到不同的性能和不同的組合，這是非常靈活的方案的組合。比如法雷奧推出了一款P1和P4的組合，P4是電機直接驅動后軸，形成電動四驅的形式，可以充電，非常靈活的組合。
兩年前在北京車展上推出了基于48V電機純電動的方案，這是一個非常靈活的方式。不僅僅是用高壓作為純電動車的技術，可以用48V電機驅動電動車，作為純電動車的一個技術方案。
剛才講的大部分是低壓，48V的電動技術。同時法雷奧在2016年底的時候，跟西門子成立了法雷奧西門子合資公司，專門來提供所謂的高壓電氣解決方案。大家知道西門子是電機的發明者之一，在整個高壓電機方面，我們可以提供動力電池，包括電機、DCDC、車載充電器的全套技術方案。合資公司成立以來，短短兩年之內，在全球拿到105億歐元的定單，當中大概有一半來自中國，400、500億的人民幣定單，所以市場非常大。
舉個例子，我們提供沃爾沃XC90插電式混合動力高壓；我們也是MEB平臺的供應商之一，這也是一個非常大的下一代電氣化的平臺。
在這么多電氣化的方案當中，在今年上海車展首次推出雙向充電的一個功能。也就是說您今后可以把電動車作為電能反向輸送給國家電網，或者給你家庭使用，這是一個雙向充電，非常靈活、非常方便的一個功能。
總結。電氣化確實是一個勢不可當的潮流，而且中國無疑成為一個領導者。為了大規模發展電氣化，特別是在明年，財政補貼退坡以后，我們怎么來應對呢？還是需要考慮所有電氣化的方案。這里我們提出了既有低壓的電動化，也有高壓的電動化。沒有絕對的對錯，因為每一個電動化方案有自己的長處和技術的亮點，我們只是需要根據客戶的使用環境和出行需求來應對。所以最后應該有多類型的開發，針對不同的細分市場，包括客戶的需求、出行的需求，來提供多樣性、不同的電氣化的解決方案。